作者：黑暗森林
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先说结论，买电车的有几种人：1冲动，2.跟风，3.被忽悠，4.有钱玩玩，5.滴滴司机
很多人的物理化学知识近乎为零。他们无法理解能量密度是包括宇宙飞船在内所有交通工具底层逻辑层面的基础属性，也无法理解底层逻辑对事物究竟意味着什么，燃油的能量密度为12000Wh/kg，主流锂电池为150-250Wh/kg，燃油的能量密度是主流锂电池的40-80倍，哪怕是固态电池，也只有300-500Wh/kg,为燃油的1/40-1/24，就算是电机的能量转换率更高，也远远无法抹平如此巨大的差距。就这么个东西，也敢说遥遥领先，真的无知到了极点。人要懂点知识，有点智商。比如你物理学的好，就很容易把安全驾驶作为头等大事。因为物理学告诉你“人必须对一个在日常生活中，以1吨以上质量作高速运动的物体心存敬畏”。所以如果你的物理化学知识无法理解能量密度这种底层逻辑，对于交通工具的决定性意义，建议回炉重造。
首先，别说我不爱国，本人BJ40车主，正规的国产老品牌。只不过我不仅买了燃油车，还买了个油老虎。本人通过抖音、知乎采集了大量电车车主的使用体验，并且结合身边电车车主用车的实际情况，整理一下电车目前的致命缺点：
1.高额保费：由于电池和智能化部件维修成本极高，制造集成化较高，牵一发而动全身，电车一旦年限较长或者公里数较高或者出过险，可能会被拒保，或被开出高额保单，尤其车损险和燃油车差距甚大。如果只买交强裸奔，一旦出事那就倾家荡产。油车保费一年比一年便宜，电车保费一年比一年贵，开几年十几万买的电车一两万的保费还要托关系或者威胁投诉才能买到。据统计，2024年新能源车型保险公司亏损达57亿，保险公司毕竟不是慈善机构，你猜来年他们是再任由自己吃个暗亏，还是把可能的亏损，再加上想要的利润，通过整体再涨保费的方式，给打包摊派出去？
2.续航焦虑：逢年过节高速充电要排起长队，甚至靠抢夺才能充上，高速服务区经常有新能源车主之间为了一个充电桩而大打出手。与油车的"诗和远方，想走就走"的潇洒自如不同，电车长途出行如果距离超过500公里就需要制定边走边充电的“出行计划”查找沿途的各种充电站，计算开多久要充一次，能否开到充电桩等问题，还需要充分考虑天气，气温，阻塞等不利因素。而冬天锂电池的衰减飞快，续航几乎骨折，音乐不敢听，空调不敢开，速度只能100往下，老司机活生生开成了高速的移动路障，开成了自己最讨厌的样子。特别是春节期间，电车的高速体验不但奇差无比，而且有不小的概率被困路上，等到了家，说不定年夜饭都赶不上。
3.隐私保护：电车车企可以后台直接监控电车车主的所有行为，任意调出车主任意阶段的任意行车记录，被监控的感觉很不好，曾经有新能源车主半夜在车里通过车载大屏看日本爱情动作片被曝光直接社死，所以喜欢看片、玩车震比较好色的朋友需要特别注意这点。
4.本身品质：电池本身占用车内大量有限资源，再加上造车门槛低，导致很多赚快钱的车企只注重外观内饰的漂亮而在其他方面偷工减料。看的见的地方，冰箱彩电大沙发大屏幕，给你高端大气上档次拉满科技感，看不见的地方，给你控制成本但不控制品质。压着国标下限和良心的下限造车的比比皆是。而车子的强度，车子的真实品质从来不是由冰箱彩电大沙发这些低端货所决定，都是一些你看不见的诸如选材用料，工艺技术所决定。华而不实，品控乱七八糟那就是妥妥的工业垃圾。可笑冰箱彩电大沙发的某新能源品牌在多次事故中ABC柱全断，很多新能源车用个1-2年底盘全锈。
5.电池安全：目前液态电池自燃以及剐蹭燃爆的风险无法消除，国家消防部门高官亲自承认新能源车起火以目前的消防技术无法有效扑灭，一旦起火可能造成巨大的财产损失和人员伤亡。
6.折旧价值：通过懂车帝，瓜子等网站调查发现，新能源二手车折旧不仅难卖，而且折旧价值极低。我有朋友做二手车的，他说他的二手车行除了特斯拉什么电车都不收，比亚迪小米以寄售的方式卖掉后才给钱，车龄还要限制在1-2年范围内，开好几年的几乎没人要。电车买来开一年残值直接腰斩，开长了时间不想要只能报废。
7.歧视效应：目前江浙沪不少商场禁止电车进入地库，因为电车地库起火危害太大。地库空间狭小，如果燃爆可能整个地库的车要烧光，甚至危及房屋结构。这种责任你家里有矿都赔不起，300万的三者险屁都不是。所以很多地方就搞一刀切，直接禁入。而江苏省消防委员会出台史上最严文件，对电车进入地库做出极其苛刻的限制，如果严格依照该文件的规定，我举报我们小区的电车的话，那所有的地库充电桩全部要被拆除，且地库所有电车要被清零。当然实际应用中不会这么夸张，我也不会去干这种得罪人的事，但是规矩已经写上去了，说不定哪天再出个事就会被严格执行，甚至可能全省推广，其它省跟进。
8.日历寿命：电池除了使用寿命外，更致命的是日历寿命，放着不开都是在持续损耗，持续亏钱，放几年就得报废，电车买来就得疯狂开，最好一年跑个十几万公里甚至几十万公里，这样才能保证不亏钱。但是操蛋的是一来电车跑长途跑高速非常掉链子，二来一年公里数超过五万公里除蔚来和特斯拉外，会被大部分保险公司拒保，而且跑的多出事故的概率就大，一旦有事故出险记录，保险公司又给你大涨保费或者拒保，而保险不到位或者代价太高你就又不敢多开，有些新势力车企还会限制你的里程数，超了就取消质保。这就形成了一个非常矛盾的闭环，怎么用怎么错。电车其实最适合频繁用车但是基本在市内跑的滴滴，所以现在跑滴滴的基本全电。如果你买一辆比亚迪秦或汉，那么恭喜你，自带停路边，陌生美女自动上车属性，而且美女刚坐下就给你报手机尾号，惊不惊喜，意不意外？
9.维修垄断：普通修理厂无法维修，只能去4S店高价维修，许多车企在质保协议中加入去外面修就不给质保的霸王条款，买了车后不但时刻受车企监控，而且维修方面只能任由车企拿捏，车企说一就是一，说多少钱就是多少钱，至于明细和市场价，不好意思，问就是自主知识产权，问就是你不懂高科技，远程监控+非4S店维修免质保条款，形成完美闭环，直接垄断了你汽车的所有维修和保养。多完美的一个坑，你还不往里跳，更待何时?
10.复杂路况：电车过于娇气，很多新能源车应对复杂路况时候表现很差，例如某品牌车主回乡过年，一块小石子就能断轴。电车的电池一般装在底盘，如果不小心磕碰到底盘电池那修起来是天价，说不定整车都要报废。
11.耐用性：电车电子元件过于精密复杂，远不如机械结构耐用耐操，也远不如燃油车容易维修。对于油车，七八十年代的老爷车，九十年代的桑塔纳保养的好，修修还能开上路的比比皆是。但是电车，国家都出台文件鼓励2018年的电车报废，路上5年以上的电车少之又少，开10年以上更是天方夜谭，跟油车可以修修补补不同的是，电车的电池衰减不可逆也没有维修价值，换电池比车本身还贵。所以同样是大额消费，买油车是买个耐用品，所谓“油车传三代，人走车还在”，而买电车纯粹就是买个快消品。
12.售后保障：由于门槛低，入场者参差不齐，相比油车，电车车企倒闭风险大得多。什么卖空调的，卖摩托的，卖手机的五花八门的企业和资本都来入场造车，完全没有任何技术积累，外包造车、PPT造车的比比皆是，都想着快进快出赚快钱或者骗补贴。这样的企业连生存都很难，售后更是无从谈起。诸如合创，极越、哪吒这种，一旦倒闭，软件都无法更新，可能直接变成废铁，相比而言，油车车企大多数都是百年品牌，而且就算油车车企倒闭，自己随便找个修理厂都能修修补补，保险也照赔不误，不太会影响使用。
13.被人遥控：由于过度智能化，电车车企可以进行包括但不限于远程锁电、远程锁车，甚至远程控制刹车、加速等操作，曾有品牌出现会员到期刹车失灵的奇葩情况，只要买了电车，自己的生命财产就任由别人拿捏，后续可能需要忍受新能源车企的各种敲诈勒索，霸王条款，霸道做法等等，难以反抗。
14.极端弱势：综合上面几点，电车车企通常会利用各种霸王条款和电车的过度智能化，垄断了你车子的所有维修和保养，垄断了你车子的所有解释权，并且还能对你的汽车远程控制、远程锁定、远程监视。这是既当运动员又当裁判的流氓行径，造成了你一旦购买电车，更像是买了使用权而非所有权，更像一种长期租赁而非买卖，更要命的是，你和车企的任何博弈，从你购买电车付款完毕的那一刻起，你自己就已经处于某种极端弱势的地位，所有的七寸都被人精准拿捏，从一开始，车企的刀就已经架在你脖子上，出了问题，让你去维权，让你去谈判，你告诉我怎么谈，谈什么。你说：“凭什么座椅加热还需要我充999块的VIP，车企说：“购车合同早已写明，车辆的各类服务功能是需要车主自由选择并自助开通的”。你说：“你们修车太贵，保险公司不同意买单”车企说“我们的收费都是符合国家规定和市场行情的，有据可查，有法可依。”然后你去了外面的修理厂补了点油漆，车企说：“因为你修车没来我们4S店，为了你的安全和品牌形象，我们按照规定远程锁了你电池并依照合同取消所有质保”你说“那我放弃质保了，你们把我电池解锁吧”车企又说：“电池解锁一次5000块”那这钱你给还是不给？你敢不给你车直接成一堆废铁，别说5000，它要一万两万都得给，你去找外面修理厂暴力破解？不好意思，车企直接把修理厂告上法庭，技术员被判半年，罪名是“破坏计算机系统罪”（真实事件，网上搜的到）。你去告它?不好意思人家有你签的白纸黑字，坑早就提前给你挖好了，只等你个大冤种往里面跳，人家也有专业的法务团队专门伺候你。我是非常厌恶这种被人任意拿捏，任意操控感觉的，我如此反感电车，这其实是主要原因，当然你要是不在意“人为刀俎我为鱼肉”那当我没说。
15.更新换代：电车的更新换代过于频繁，可能你刚买的电车过几个月就能过时，其实这只是车企旧瓶装新酒，内饰外观以及所谓智能化的调整而已，整体硬技术并没有质的飞跃，但是过于频繁的出新款不但会导致旧款价值暴跌，大量的二手车商选择拒绝电车这也是其中一个重要原因，因为价值波动太大且不可控，有着巨大的亏损风险，一亏就是好几万，这谁受的了?这样，就间接极大拉低了电车的折旧价值。产品迭代过快也让汽修行业难以跟进，无所适从，修车因此变得越来越难。
16.面子工程：油车的豪华品牌就算你买个二手的它也能帮你说话，彰显你的段位和实力。一辆二手兰博基尼或者法拉利的油车违章停靠大学城门口就能随便把妹。但是花几十万甚至上百万的电车你要帮它说话，可能别人坐上你的车表面上赞赏连连，背地里却笑你是大冤种大傻逼。
17.反人类设计：电车很多有各种诸如，隐藏式门把手，触屏挂档，半幅式方向盘，油门刹车二合一等奇葩反人类设计。本人就是从事设计行业的，说句公道话，好的设计一定是去努力适应人类的，而不是反过来强行让人类去适应你的，这些设计，凸现的不是科技感，而是车企的无知和自以为是。不但让人不适，而且增加了行车用车的危险系数。例如隐藏式门把手+事故易燃/可能自燃的属性那不就是移动火葬场的火化间吗。
18.智能驾驶：目前市面上所有新能源车的智能驾驶系统只能到L2或者无限接近但无法达到L3的水平，全称为智能辅助驾驶，但许多无良车企虚假宣传，故意省略辅助，鼓吹智能，这就误导消费者，造成很多不必要的交通事故。曾经有某品牌的智能系统将高速上广告牌中的汽车识别为真实行驶的汽车，急刹导致追尾。而长期依赖这种所谓智能的系统会导致驾驶员车技退化，安全意识淡薄，警惕性变弱，判断力下降等，智能驾驶这个东西是把双刃剑，方向盘只有在自己手里才最安心，最要命的一点是，在广告宣传的时候，车企说：“这玩意是智能，可以省很多事”。等你真的放开方向盘出了事故找到车企，车企却说：“这只是辅助，合同上写的很清楚，不能完全代替人工，你出了事是你自己操作不当，和我们无关”。妥妥的耍起流氓。智驾出事还有个麻烦，有些保险公司会扯皮，不赔让你去找车企，车企又会以只是辅助而已你操作不当为由，各种推卸责任，结果搞的你里外不是人，搞不好要打官司，打赢了费时费力，打不赢赔光底裤。
新能源汽车的本质问题其实只有一点：电池的能量密度远低于燃油。这才是一切问题的根源。能量密度这东西很致命，例如载人宇宙飞船为什么到月球那么难，本质上是因为火箭主要燃料为液氢，其能量密度在星际航行的应用场景中太低，这就导致燃料占用空间太大且续航太差，留给载人系统的空间或者运货的空间就小，这样一来，飞船会装的少，飞的慢，跑不远，也就能在近地轨道玩过家家。所以我们若想星辰大海，首要的不是各种花里胡哨的所谓的智能化，首先要解决的是基础能量密度问题，必须应用能量密度更大的飞船，才能飞跃地月和太阳系，征服星际空间，例如可控核聚变，反物质引擎等等。再例如为什么飞机无法用煤炭做燃料，也是因为煤炭在航空的应用场景中能量密度太低，提供的能量远远无法抵消煤炭的自身重量对飞翔的阻滞。电车能量密度低就意味着电池需要占用高额的重量、空间和制造成本。那么很多看不见的地方就会缩水。那安全性，续航，补能、耐用性，稳定性、维修等方面就具有先天性性缺陷，进而衍生出电池维护维修难度大，利润低、车价高、保费贵等等问题，而利润低，车价高又再衍生出车企各种坑人的操作，大体积电池的维护维修技术壁垒，更进一步衍生出维修垄断等问题。
一个底层逻辑拉胯，问题就会无穷无尽。这就是底层逻辑的巨大威力，底层逻辑对任何事物都有着决定性影响。为什么光子双缝干涉实验让很多科学家对这个世界的真实性产生怀疑?因为光子作为基础微观粒子，正是这个世界最底层的逻辑。人类的三次科技革命，从蒸汽机到电气化再到核技术，能利用的能源等级，能源的能量密度是越来越高而非越来越低的。所以你无法把能量密度远低于燃油的电池定义之为"先进"，哪怕冠以新能源之名，哪怕再智能化也不行，做的再漂亮也是空中楼阁，也是沐猴而冠自欺欺人。
就像《三体》中罗辑从200年的冬眠中醒来，当得知人类还是无法人工合成粮食时，立刻断定眼前的各种高度智能化的东西只是表面现象，而此时人类的科技水平，依旧远远无法战胜三体。所以电车的所谓先进，是伪先进，一个靠着政策倾斜，免税扶持，需要苛刻的基建，使用场景极其受限，让车企艰难维持利润，甚至经常出现巨大财务危机的东西，你跟我说先进？真正的先进，是底层逻辑的全新重塑，是基础应用的彻底革命。电车要谈先进，你先让底层逻辑之一的电池能量密度超过燃油的一个维度再说。
对于一个男人而言，汽车不仅仅只是一个交通工具，曾有“车如妻子，概不外借”之说，她不应该成为一种心理上的负担，现实中的鸡肋，精神上的疲劳，她不应该是中看不中用的花瓶，更不应该是经常掉链子的猪队友。她应该是财产，是伙伴，是朋友，是证明，是图腾，是象征，是个性的表露，是精神的寄托，承载了我们对生活的热爱，彰显着我们对未来的奋发。泥泞险滩，助我如履平地；崎岖坎坷，与我一往无前；雪雨风霜，带我潇洒来去。
结语：对国家来说，中国汽车工业起步太晚，燃油车技术对比国外完全没有优势，所以想通过换个赛道，发展新能源车弯道超车的思路完全正确，而汽车工业作为工业皇冠的明珠，对经济的发展，就业的增加，人民收入水平的提升极其巨大，况且新能源车消费周期更短，更换更频繁，对消费的刺激也是无与伦比，所以站在国家整体的角度上，我举双手赞成新能源车的发展。但是任何新生事物，在发展应用过程中都是需要不断试错的，是需要有人作出牺牲的，是需要付出代价的。而我，不愿意成为那个代价，仅此而已。
[ 此貼被上帝之鷹在2025-02-21 10:52重新編輯 ]
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